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KUBOTA REMOÇÃO DE DPF

Por que as Kubota entopem e os tratores grandes quase não

Um filtro de partículas se limpa esquentando. Com o motor trabalhando pesado, o escapamento se mantém acima de uns 350 °C sozinho, a fuligem retida queima continuamente e o operador nunca fica sabendo. Isso é a regeneração passiva, e é a premissa com que o sistema foi projetado.

Agora pegue uma Kubota. Uma SVL90-2 movimentando paletes no pátio, um M6060 com roçadeira, uma U55-4 em marcha lenta entre valas: nenhuma chega perto dessa temperatura por um tempo relevante. O filtro carrega, e a unidade de controle faz a única coisa que pode: injeta combustível extra para forçar a temperatura a subir. Isso é a regeneração ativa, e nessas máquinas não é exceção, é rotina.

O que isso custa

  • Combustível que não produz trabalho. Cada regeneração forçada queima diesel só para aquecer um filtro.
  • A máquina deixa de ser útil. Muitas regenerações exigem deixá-la parada em marcha lenta acelerada até o ciclo terminar.
  • Diluição do óleo. A pós-injeção leva combustível para além dos anéis. Num motor pequeno, com cárter pequeno, isso pesa antes.
  • E, com o tempo, um filtro que não limpa mais. Quando a cinza passa do ponto em que a regeneração ajuda, sobram o forno ou a troca.

O que a remoção de DPF faz numa Kubota

A calibração é reescrita para que o motor pare de gerenciar um filtro: sem modelo de fuligem, sem pós-injeção, sem ciclo de regeneração e sem a lógica de pressão diferencial esperando para declarar entupimento. O motor roda com o próprio mapa de combustível e nada mais.

Perguntas frequentes

  • Minha carregadeira regenera duas vezes por semana. É normal? Numa máquina que acumula tanta marcha lenta quanto uma minicarregadeira, infelizmente sim. É o ciclo de trabalho, não um defeito.
  • Vai soltar fumaça? Não, se a calibração for bem feita. Um mapa correto produz menos fuligem na origem, em vez de contar com um filtro para segurá-la.
  • Dá para combinar com o trabalho de EGR? Dá, e em Kubota de pouca cilindrada os dois andam juntos: veja a página de EGR.

Kubota® é uma marca registrada da Kubota Corporation. A Tuning24 não é afiliada à Kubota Corporation nem tem sua autorização ou endosso; o nome é usado aqui apenas para identificar as máquinas com as quais nossos serviços são compatíveis.

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Remoção de DPF na Kubota: como funciona e o que custa

Vale entender o quadro técnico antes de decidir, porque o argumento para esse serviço numa Kubota é realmente diferente do que vale para um trator agrícola grande.

Processo técnico

A unidade de controle mantém um modelo de fuligem: uma estimativa, corrigida por um sensor de pressão diferencial, de quanto material particulado está no filtro. Passado um limite, ela inicia uma regeneração ativa injetando combustível tarde no ciclo e elevando a temperatura do escapamento até a fuligem oxidar. A remoção tira o modelo, o gatilho, a estratégia de pós-injeção e o corte de potência que vem depois de uma tentativa de regeneração malsucedida. Em seguida os mapas de combustível e turbo são refeitos para um motor a quem não se pede mais alimentar um filtro.

Vantagens concretas numa Kubota

  • Acabam as interrupções por regeneração. Numa carregadeira ou num trator municipal, essa costuma ser a razão inteira do serviço.
  • O consumo por hora cai, porque nada é gasto em gerar calor.
  • Termina a diluição do óleo pela pós-injeção, o que num cárter pequeno é uma questão real de vida útil.
  • Um consumível caro e seus sensores deixam de estar no escapamento para falhar.

Desvantagens de remover o DPF numa Kubota

  • A emissão de material particulado sobe. Essa é a troca honesta, e é a razão de ser do filtro.
  • A homologação deixa de valer, com as consequências que isso tiver onde você trabalha.
  • Máquinas destinadas a mercados com inspeção ficam mais difíceis de vender.
  • Sem a calibração original salva, a mudança não pode ser desfeita.

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